Kit de réglage 1969 1970 1971 Porsche 911 Marelli Cap Rotor Points Bougie d'allumage

  

KIT DE MISE AU POINT DE L'ALLUMAGE PORSCHE 911. (Pour les distributeurs de type Marelli). 1969 911T/E/S avec moteur 2.0L. CDS - Système de décharge capacitive - (Toutes les Porsche 911 de 69 à 71 sont équipées d'un système CDI d'usine). Tous les composants inclus dans le kit proviennent de fournisseurs OEM de haute qualité fabriqués en Allemagne et en Italie tels que Bosch, Beru et Bremi, ils offrent les meilleures performances et fiabilité pour votre voiture.

(1) Capuchon de distributeur Porsche Réf. 901 602 953 00 (Reproduction de qualité). (1) Rotor de distributeur Porsche Réf.

901 602 928 01 (Reproduction de qualité). (1) Jeu de contacts d'allumage Porsche Réf. (6) Bougies d'allumage Bosch WR5DC Super Plus. Vous recevrez également GRATUITEMENT un "outil d'écartement des bougies" et un tube de graisse diélectrique synthétique.

À appliquer sur la botte du fil de bougie. INFORMATIONS TECHNIQUES : (Conseils utiles et recommandations de spécifications d'usine). Numéro de cylindre à l'arrière de la voiture : 1-2-3 côté gauche et 4-5-6 côté droit. Écartement des contacts du distributeur : 0,016 pouce (0,4 mm).

Angle de repos : 40 +/- 3 degrés. Calage d'allumage dynamique : 35 degrés avant le PMH à 6000 tr/min (avec déconnexion de la conduite de vide si applicable).

Écartement des bougies d'allumage : 0,024 pouce / 0,60 mm (spécification d'usine). REMARQUE : Plusieurs facteurs peuvent être pris en compte pour optimiser les performances de l'allumage. Système sur votre Porsche en ce qui concerne l'écartement des bougies, l'indice d'octane et la densité du carburant actuels. Les spécifications avec ajout d'alcool en font partie, en général les écarts peuvent être ajustés entre. 030, si vous avez installé un système d'allumage aftermarket tel que MSD, vous pouvez.

Augmenter l'écart afin d'obtenir une étincelle plus grande. Porsche a cessé d'utiliser le condensateur en 1968, la raison en est que le condensateur empêche essentiellement la formation d'un arc entre les contacts lorsqu'ils s'ouvrent, c'est à ce moment-là qu'une décharge élevée sera alimentée à travers la bobine vers vos bougies d'allumage, cette décharge élevée sans le condensateur peut brûler les surfaces des contacts, cependant, sur le système CDI (c'est la boîte d'allumage située du côté LH de votre compartiment moteur fabriquée par Bosch), les contacts sont simplement le déclencheur du circuit dans la boîte CDI et ne voient pas les charges de courant élevées des anciens systèmes d'allumage où les contacts étaient directement sur le chemin du courant de la bobine, par conséquent l'utilisation du condensateur n'est pas nécessaire. Veuillez consulter nos autres annonces pour les pièces d'allumage individuelles, le câblage des bougies d'allumage.