Kit de révision 1965 1966 1967 1968 Porsche 911 Marelli Cap Rotor Points Plug

  
KIT D'ALLUMAGE POUR PORSCHE 911. (Pour les distributeurs de type Marelli). Système d'allumage conventionnel - non CDI. Tous les composants inclus dans le kit sont de haute qualité, fournis par des fabricants OEM allemands et italiens tels que Bosch, Beru et Bremi, ils offrent les meilleures performances et fiabilité pour votre voiture. (1) Capuchon de distributeur Porsche référence 901 602 953 00 (Reproduction de qualité). (1) Rotor de distributeur Porsche référence 901 602 928 01 (Reproduction de qualité). (1) Ensemble de points d'allumage Porsche référence 911 602 960 00. (1) Condensateur Porsche référence 901 602 931 00.

(6) Bougies d'allumage Bosch WR5DC Super Plus. Vous recevez également GRATUITEMENT un "outil pour l'écartement des bougies" et un tube de graisse diélectrique synthétique à appliquer sur le manchon des fils de bougie.

INFORMATIONS TECHNIQUES : (Conseils utiles et recommandations de spécifications d'usine). Numéro de cylindre depuis l'arrière de la voiture : 1-2-3 côté gauche et 4-5-6 côté droit.

Écartement des points du distributeur : 0,016 pouce (0,4 mm). Angle de repos : 38 +/- 3 degrés. Calage d'allumage dynamique : 35 degrés avant le point mort haut à 6000 tr/min (avec la ligne de vide déconnectée si applicable). Écartement des bougies d'allumage : 0,024 pouce / 0,60 mm (spécification d'usine). REMARQUE : Plusieurs facteurs peuvent être pris en compte pour optimiser les performances de l'allumage.

du système sur votre Porsche, en ce qui concerne l'écartement des bougies d'allumage, l'indice d'octane et la densité du carburant actuels. Les spécifications avec l'ajout d'alcool en font partie, en général les écarts peuvent être ajustés entre. 030, si vous avez un système d'allumage aftermarket installé comme MSD, vous pouvez. Augmenter l'écart afin d'obtenir une étincelle plus grande. L'UTILISATION D'UN CONDENSATEUR : Les modèles Porsche 911 de 1965 à 1968 utilisaient un condensateur. La raison est que le condensateur empêche essentiellement la formation d'un arc entre les points lorsqu'ils s'ouvrent, c'est à ce moment-là qu'une décharge élevée est envoyée à travers la bobine vers les bougies d'allumage, cette décharge élevée sans le condensateur peut brûler les surfaces des points. sur les modèles ultérieurs à partir de 1969 équipés du système CDI (Ignition de Décharge de Condensateur) (qui a une boîte d'allumage située du côté LH de votre compartiment moteur fabriquée par Bosch), les points sont simplement le déclencheur pour le circuit de la boîte CDI et ne voient pas les charges de courant élevées des anciens systèmes d'allumage où les points étaient directement dans le chemin du courant de la bobine, par conséquent l'utilisation du condensateur n'est pas nécessaire. Veuillez consulter nos autres annonces pour les pièces d'allumage individuelles, les fils de bougie.

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